清晨六点，广东湛江果园里，荔枝刚摘下便踏上“保鲜赛道”。分拣打包后，搭乘京东冷链专车直抵广州机场，完成报关后即刻登上货运航班，次日下午抵达欧洲，送入ochama与Joybuy仓库，最快当日上桌，全程不超48小时。
千年前，《长安的荔枝》里，一颗荔枝千里迢迢、快马加鞭，只为进贡长安；今天，岭南初夏的甜，借助“产地直采+冷链直达+全渠道销售”供应链，从果园直达荷兰、英国消费者的餐桌。
2025年夏天，广东荔枝迎来丰收“大年”。全省种植培养面积突破400万亩，产量预计160万吨。占全国一半，全球三分之一。真正的挑战不在种植，而是流通体系的组织能力。
茂名果园凌晨灯火通明。主播连夜直播，打包工人忙碌穿梭。快递员天刚亮就奔向机场。围绕“鲜”字，形成一条完整产业链。直播电商冲在前，采摘包装紧随其后。京东物流、顺丰、邮政EMS承担核心但低调的角色。
截至6月5日，广东荔枝在京东成交额同比增长超560%。京东不再是简单运输商。它以供应链平台身份，将生鲜流通工业化管理。仓配协同、运力调度、节奏预判、节点控制等制造业理念，已渗透荔枝每个环节。
物流企业面临庞大且复杂市场。2024年中国生鲜电商交易规模达7367.9亿元，增长14.67%。但农产品损耗率高达15%至20%。产地冷链和“最后一公里”配送仍是短板。物流成农业标准化和消费化的核心瓶颈。
新的产业组织力，让传统农产品实现规模复制和标准流通。广东荔枝首次在丰产年依靠基础设施化解销售焦虑，系统化效率超越经验主义，链路优化优于价格战。荔枝产业迎来新的突破，中国生鲜正在走向组织化、品牌化的一个信号节点。
荔枝这东西，天生是物流行业的“刺头”。古人早就下过判断——“一日色变，二日香变，三日味变”，这颗岭南佳果的保鲜期，不是以天计算，而是以小时计时。在以效率定义市场的电商时代，谁能在它变色前送达，谁就赢得了消费者的味蕾和果农的心。
2025年，是广东荔枝的大年，也是滞销焦虑的高发年。产量猛增的背后，是供给端的集体提速，也是销售端的时间考题。
但果农们却高兴不起来，因为快递运费太高了，出现了“果子还没运费贵”的情况，很多中小农户对此很不满。
根据《经济参考报》的调查，像茂名的荔枝，白糖罂零售价每斤5到6元，10斤荔枝卖五六十元，但寄到北京运费可能要80多元，运费比荔枝售价还高一半。有消费者买了12斤荔枝花78元，寄到黑龙江运费要168元，是荔枝价格的两倍多。
现在，荔枝运输主要靠顺丰、京东和邮政EMS。顺丰价格最高，但网络完善、时效有保障，所以市场定价以它为主。不过，顺丰除了基础快递费，还强制收“保鲜费”，省内3元，省外5元，而邮政快递不收。
而且，不同规模的农户运费折扣差距大，大户能打六五折，中小户只能七折，散户甚至只能九折，同样寄10斤荔枝到北京，大户和散户成本能差30元。小户想“搭车”大户打折发货也很难。
媒体报道称，顺丰今年投入了很多冷链运输，成本高，价格和去年比没涨，不一样的客户的价格差异是因为规模、层级和市场波动。但果农们觉得运费太高，希望顺丰能加大优惠，把实惠给到小户、散户。
也有人建议政府多协调，帮小散果农对接大电商和快递公司，同时也加强物流体系建设，让大家有更多选择。今年得荔枝产销旺季慢慢的开始，运费和果价的矛盾突出，大家都盼着“惠农”能真正落实，别让丰收的荔枝因为运费贵而卖不出去。
“果农的核心需求是及时揽收、保鲜运输、价格实惠。”京东物流广东省区农特业务负责人邓其萌向我说。
和去年同期比，京东快递的荔枝运价便宜了不少，商户能拿到不同折扣。小散商户福利挺好，没门槛，不管发多少单，通过E卡充值或者找快递员都能拿折扣价，还没有保鲜费。从茂名寄一箱荔枝到北京，运费比其他快递至少便宜十来块。
电商这边也在助农，京东5月启动了助销广东荔枝专项行动，到6月5日，广东荔枝在京东的成交额同比去年增长超560%。京东还和广东主产区的优质果园“包园合作”，产地直采、源头直发，让农户和消费的人都能受益。
不过，果农和商户还是希望能有更多惠农措施，比如对接更多电商、零售企业拓展销路，继续降低物流成本，取消一些快递公司强制收的“保鲜费”。
“我们2025年的解决方案主要是四大能力：产地直发、时效保障、专业包装、售后无忧，这是我们对外承诺的核心服务。”邓其萌告诉我，珠三角核心城市最快当天送达，外省最快次日达，今年通过资源投入进一步缩短了全国配送周期。
面对产量如此庞大的供给端，从果园揽收，到中转场倒货，再到分拣中心打包，一趟流程跑完，传统链路已不堪重负。而京东给出的解法，不只是提升一段路径的效率，而是从源头到终端，重构整条农产品供应链。
在广东茂名、湛江、增城等荔枝核心产区，京东小哥直接驻点进村，9米6冷链车停在田埂边，荔枝一摘下便在产地完成分拣、打包、贴单，直接跳过站点与中转环节，直发目的地城市分拣中心。这一个动作，相当于把快递链条“砍”了一半，把两三天的运送时间压缩为24小时内送达。对于荔枝这种娇气水果，少绕一次路，就是多活几个小时。
保鲜的核心不在冷，而在稳定。京东荔枝包裹采用三层专业包装：内层是带枝存放的泡沫箱，加入定制冰袋降温控湿；中层为隔离袋防串味；最外层是抗压纸箱防震动。在全国七大区设定统一包装规范，并用线上系统监控每一单的装卸、交接、分拣时效。
今年，京东物流为广东荔枝专门投入了10架全货机，直飞珠三角、长三角、京津冀等四大经济圈。每天凌晨从广州白云机场起飞，6小时内送达北京、上海、天津航空分拣中心。这是“空中铁骑”，但更狠的是分布全国的200多条散航线路——一张密集的空中毛细血管网络，日均运能可达600吨，相当于每天在天上飞着300辆2吨卡车。
相比之下，顺丰在2024年也曾试点“空运+高铁”的组合方案，在云南蓝莓和四川樱桃的运输中尝试包舱直飞、专列冷链，但受制于整体运能调度与端到端打通能力，常态化执行难度较高。而菜鸟网络则偏向以“智能仓储+干支联动”为主线，强调降本提效。京东的优点是全链路自营和重物流投入，但其挑战也在于模式复制的资金与组织压力。
地面运输也不是传统意义上的“卡车+司机”组合，而是一整套可视化、动态调整的温控系统。在800公里辐射半径内，京东物流布设了数十条冷干线摄氏度之间。冷链车上的GPS定位系统每分钟上传一次数据，一旦偏离温度或路线，后台系统会自动报警，执行应急转运。
那套“多式联运”的组合拳，已经不仅是应对极端天气的B计划，而成了物流主力方案之一。与国铁集团合作，90多条高铁线路接入荔枝运输网络，既有“和谐号”批量运送，也有“复兴号”加急直达。路线规划由算法动态控制，运输工具可自动切换最优路径，实际做到“人在哪，荔枝就到哪”。
这些运输资源背后的真实目的，是为销售开路。2025年，京东主导发起行业内规模最大的“广东荔枝助销行动”，不只是物流体系上线，京东商城设荔枝专区，京喜拼拼、京东便利店、京东外卖一并上阵——一个消费者点外卖收到的，不只是一份饭菜，还有一张荔枝抵扣券。
这种将荔枝销售嵌入各业务场景的策略，本质上是在打造一张“无处不在的荔枝消费网络”。广东荔枝的全国日销量因此同比暴涨，局部地区甚至会出现短暂“秒售罄”。
围绕一颗荔枝展开的供应链行动的价值何在呢？它折射出中国生鲜物流从粗放到精细的质变，也昭示着未来农业产业升级的方向：只有掌握了时间与空间的主动权，才能真正赢得市场和时代。
2025年盛夏，茂名、从化、增城的果园凌晨四点刚采摘的“妃子笑”，午后已出现在郑州、西安的冷藏柜中。一颗季节性水果跨越南北、跃迁全国市场，依托的不只是运输速度，更是对农业供应链系统性的重塑。
这场由京东物流参与的“荔枝大迁徙”，调动了无人机、高铁冷链与移动分拣设备的高协同网络，不再是一次简单的物流服务，而是对整条农产品流通链路的一次工业化演练。
生鲜产品极易损耗，容不得片刻耽搁。从采摘到上架，稍有延迟就可能转化为经济损失。这决定了农产品流通比拼的关键，从来都不是车辆或仓储设备的堆砌，而是链路的反应速度与系统组织力的优劣。
京东物流提出“源头直发、仓配一体、极速快递、产销对接”的四个链路动作，覆盖了生鲜流通的关键节点。从果园直打包、冷链车直发产地，从干线空铁组合到仓配一体协同，再到产地与多渠道平台的直连，环环紧扣。
运输方式的选择，也在改变产业运行的节奏。陆运条件下，广州到武汉至少需要十几个小时，很难保证时效与温控的稳定。高铁冷链方案上线后，京东物流与中铁快运协同调度，一节车厢可承载2.5吨荔枝，从采摘到上市仅需数小时，效率提升逾六成，且运输成本仅为航空的一半。
山区的物流更具挑战性。四川汉源的果农曾需耗费数小时背负樱桃下山，风险与劳累并存。如今，京东物流部署的飞狼JDX-50无人机，7分钟便能完成同样路径。12条高频航线连通山区果园与市场，空中通道打通地理屏障，释放出宝贵的劳动力，将物流时效转化为产品溢价。
供应链的重构不止于运输路径的优化，更深刻的变化发生在角色分工上。传统逻辑中，物流常被视为末端环节，如今已向前穿透，参与产地端的调度与市场组织。
京东物流在茂名建设了专属分拣中心，配备自动化分件设备，每小时解决能力达1.2万单，高峰期单日处理订单超过15万单。广州、深圳等地的分拣中心也临时改造，启用摆轮分拣机等新设备，对茂名进行分流支援。这种分布式响应机制，本质是“快消逻辑”下的物流战术响应。
产销两端的供需关系也因链路压缩而趋于精准。广西灵山与陕西西安举办的荔枝产销对接会，300多家源头商家直接与京东零售、百果园、华润万家、抖音电商等渠道相连，简化冗长经销链条，提升交易透明度和匹配效率。由此，供应链壁垒逐步消融，合作更为紧密高效。
当前，物流已不再是电商链条中的辅助角色，而成为农产品产业化的组织中枢。在农产品产业链中，运输早已不是末端环节，而是交易逻辑的起点。谁能把冷链运力调得动、节点布得下、仓配逻辑接得顺，谁就掌握了市场组织权。
这表明，物流公司不再局限于“最后一公里”，而开始接管“第一公里”与“中间公里”的全部秩序设计。
全国冷链市场规模已达5500亿元，但根据《2024中国冷链物流发展报告》，行业仍存在“两头冷、中间热”与区域发展不平衡的问题。生鲜作为“即时冷链”的代表，对企业在调度系统、节点布设、数据统筹方面的能力提出了极高要求。
京东的这场尝试，是一次范式层面的探索。但要让这种模式成为行业普遍解法，仍需在底层基础设施与行业协同机制上持续推进。
荔枝卖得好，或许只是表象。重点是，是否能通过这场系统化的协同实验，找到一套可推广、可复制、可演化的路径，为更多农产品提供标准化的流通底盘。若无法形成可持续的行业标准，这种模式最终可能仅仅是一个“大厂样本”；反之，它则有望成为推动农业商业逻辑跃迁的关键转折点。
在未来的农业竞争中，拥有节点管理、数据调度与跨链整合能力的平台型企业，将逐步获得行业主导权。这不仅关乎物流体系的演化，更关乎新农业秩序的塑形者是谁。
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